ホンダの決算チェック【2026年4〜6月】

2026年8月5日に、二輪や四輪を手がけるホンダ（7267）が決算を発表しました。3月が決算期の会社なので、今回は第1四半期（4〜6月）の内容となっています。

ホンダは前期（2026年3月期）にEV（電気自動車）関連の損失を出し、4,143億円の営業赤字でした。

それではさっそく確認していきます！

決算チェック（9項目）

※前年同期の営業利益には、EV関連の損失1,220億円が入っています。

営業利益は四半期として過去最高になりました。EV関連の損失を除いて比べると1,645億円の増益で、おもな理由は円安（1ドル145円→159円）の908億円と、関税の負担が減った781億円です。

項目	通期予想	前期比	今期1Qの進捗率	前年1Qの進捗率
売上収益	24兆1,500億円	+10.8%	25.1%	25.3%
営業利益	6,500億円	黒字転換	81.7%	34.9%
純利益	4,000億円	黒字転換	112.7%	46.8%

※通期予想は8月5日の修正後の数字です。前年1Qの進捗率は、当時の決算短信の数字と当時の通期予想で計算しています。

純利益は、第1四半期だけで通期予想を上回りました。会社が挙げる理由は通期で約5,200億円を見込むEV関連の損失が第1四半期にはまだ出ていないこと、研究開発費などの費用が下期に多く出ること、原材料高の影響があとから表れることの3つです。

項目	修正前（5月14日）	修正後（8月5日）	増減率
売上収益	23兆1,500億円	24兆1,500億円	+4.3%
営業利益	5,000億円	6,500億円	+30.0%
純利益	2,600億円	4,000億円	+53.8%

上方修正の理由は、為替の前提を1ドル145円から155円に変えたことだけです。販売台数や原材料の見込みは中東情勢の先行きが見えないため変えておらず、第2四半期の決算で改めて判断するとしています。

セグメント	2026年4〜6月	前年同期	増減率
二輪	2,339億円	1,890億円	+23.8%
四輪	1,921億円	-296億円	黒字転換
金融サービス（ローンやリース）	1,058億円	850億円	+24.5%
パワープロダクツ・その他（発電機や航空機など）	-11億円	-2億円	—

※営業利益です。

二輪の営業利益は四輪を上回り、利益率（20.5%）とともに四半期として過去最高でした。インドとブラジルで販売台数が増えたためです。

四輪の営業利益は、EV関連の損失を除いた前年同期と比べても2倍以上で、関税の負担が減ったことが効いています。関税の負担が減ったのは、北米で作った車の関税の減免と、前期に入るはずだった分が第1四半期にずれ込んだためです。会社はこの2つを実力を上回る部分と見ています。

ホンダの場合は、事業ごとの販売台数です。

事業	2026年4〜6月	前年同期	増減率
二輪	566万3千台	514万3千台	+10.1%
四輪	78万6千台	83万9千台	-6.3%
パワープロダクツ	75万2千台	82万8千台	-9.2%

※中国の合弁会社など、持分法適用会社の販売も含めた台数です。

四輪の減少は中国で7万4千台減ったためで、北米は前年同期より増えています。ハイブリッド車の小売台数は世界で24万9千台と、前年同期より2万4千台増えました。

自己資本比率（国際会計基準では親会社所有者帰属持分比率）は35.9%で、前期末の35.3%から上がりました。ローンやリースを扱う金融子会社の資産が全体の約半分を占めるため、低めに出ます。

投資キャッシュフローのマイナスが増えたおもな理由は、工場や設備の取得に使ったお金が前年同期の1,282億円から5,797億円に増えたことです。会社は今期の設備投資が増える理由に、米国でバッテリーを作る合弁会社の工場建屋の取得を挙げています。

	中間	期末	年間
2026年3月期（実績）	35円	35円	70円
2027年3月期（予想）	35円	35円	70円

前期は赤字でしたが、配当は前々期の68円から70円に増やしました。今期も70円の予想で、5月14日の公表から修正はありません。配当はDOE（株主資本に対する配当の割合）3%を目安に出す方針です。

マネックス証券の銘柄スカウターで、2027年3月期の営業利益のアナリスト予想を確認しました（2026年9月21日時点）。